六大猜测！潍柴老总谭旭光入主中国重汽 后续将会如何？

2018年9月1日，中国重型汽车集团有限公司（下称：中国重汽）召开领导干部大会，山东省委常委、济南市委书记王忠林出席会议并作重要讲话。同时，济南市委常委、组织部长李刚宣读了济南市委关于中国重汽干部调整的意见：

“8月31日，经中共济南市委常委会研究，谭旭光任中国重型汽车集团有限公司党委书记，董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务，相关手续按法定程序办理。”

这消息可谓一石激起千层浪，引发行业各种猜测。

回归一体引发六大猜测

9月1日，成为了一条历史分隔线。

此前，陕汽以及其使用的黄金供应链（潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥）与中国重汽几乎没有任何交集。但在9月1日之后，这些企业有了共同的领导——谭旭光。

方得网认为，未来，重汽集团和陕汽集团的边界将被打开，下面六大猜测或将成为事实：

1、中国重汽将会开始使用潍柴发动机是确定事件。

中国重汽在2006年和潍柴分家前，几乎都是用潍柴发动机配套。

2005年开始到2018年8月，中国重汽几乎都用的是自产发动机。

未来，中国重汽必将会再度使用潍柴发动机。

现在，唯一不确定的是，未来，潍柴发动机在中国重汽配套中所占的比例，是否会如重汽和潍柴2006年分家前那么高？

2、潍柴发动机，在重卡市场的配套比例将进一步提升，而规模增大将带来成本进一步降低，进而又可再次扩大潍柴在重卡领域的配套比例。

不确定的是，潍柴在重型机市场所占比例，是否会像2005年前那么高？

3、中国重汽曼技术发动机仍然会继续生产，中国重汽或许会对中国曼技术发动机，进行改进。中国重汽曼技术发动机，也有可能会加大外供比例。

不确定的是，陕汽使用曼技术发动机的比例将会有多大？

4、陕汽和中国重汽未来的核心零部件的选择都会变大：比如，陕汽可能使用曼技术发动机、中国重汽也会使用潍柴发动机、法士特变速箱等，这会让陕汽和中国重汽的竞争力进一步提升，也会促进中国重汽内部的零部件变得更加社会化，同样有利于提高竞争力。

不但卡车和零部件行业会发生了巨大的变化，鉴于今年谭旭光成为中通客车、亚星客车等客车企业的掌门人，这同时引发国内客车行业的融合猜测：

5、中国重汽内部的豪沃客车，会被中通客车等进一步整合。

6、中通客车、中国重汽客车以及亚星客车，也可能使用曼技术发动机。

这六大猜测是如何而来的，先理清谭旭光与中国重汽的今天、昨天和明天，就能明白猜测的可信度有几分。

今天：谭旭光入主中国重汽

谭旭光，现任山东重工集团有限公司党委书记、董事长，山东省交通工业集团控股有限公司党委书记、董事长，潍柴控股集团有限公司董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO。

除了企业职务，谭旭光还有多个社会团体协会的头衔：中国工业经济联合会主席团主席、中国企业联合会/中国企业家协会副会长、中国机械工业联合会副会长等职务。

从2018年9月1日起，谭旭光的头衔又将新增一个：中国重汽集团董事长兼党委书记。

1961年出生的山东潍坊人谭旭光，1977年进入了山东潍坊当地的企业——潍柴工作。在1977年12月至1998年6月间，谭旭光先后在潍柴产品试验、出口贸易等岗位锻炼，历任潍坊柴油机厂外贸处处长助理、副处长，潍柴进出口公司总经理，潍坊柴油机厂厂长助理、副厂长等职务。

1998年6月，谭旭光出任潍坊柴油机厂厂长，从此，潍柴从一个亏损的地方小厂起步，一跃而成中国乃至全球的柴油机巨头。2017年，潍柴集团总销售额突破2000亿元，利润总额超过100亿元，正式跨入国际化企业集团行列。

在2006年之前，潍柴曾是中国重汽的子公司，谭旭光曾任中国重汽的副总经理。

2017年，中国重汽销售整车30万辆，其重卡销量位列行业第三，轻卡销量位列行业第六；重卡出口行业第一；当年销售收入超过900亿元。

今天，中国重汽昔日的副总经理，旗下全资子公司的掌门人，走马上任为董事长兼任党委书记。

昨天：潍柴曾是中国重汽子公司

1996-1998年间，无论潍柴还是中国重汽，在市场经济的大潮中，都陷入亏损的泥潭。

1998年，潍柴欠息、欠费、欠税3亿元，职工连续6个月发不出工资，企业到了濒临破产边缘。就在这一年6月，37岁的谭旭光成为潍柴发动机厂长，此后，潍柴开始了腾飞之路。

2000年，国务院决定对原中国重汽集团实施战略重组。彼时的中国重汽集团中的陕汽、红岩独立，分归陕西和四川省政府，核心主体部分“回归”济南汽车制造总厂（简称济汽），保留“中国重汽”的称号，并把杭发和潍柴划分给中国重汽。

2004年，潍柴在谭旭光掌管6年后，销售收入从1998年的5.7亿元增加到100亿元；利税从不足2000万元，增加到14亿元；更为重要的是扭亏为盈，利润达到9亿元。这一年3月，作为中国重汽集团的全资子公司的潍柴动力，在香港上市，成为国内内燃机行业第一家在港上市企业，从此借资本之力开始新一轮扩张。

有了资本助力后，潍柴开始构建全产业链的布局。2005年8月，潍柴动力成功收购湘火炬，潍柴控股陕汽（含汉德车桥）、法士特。潍柴收购了陕汽后，逐渐形成了重卡行业黄金供应链：潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥。陕汽虽然在2004年跟康明斯成立了合资发动机厂，但在2005年潍柴成为控股公司后，绝大部分车辆配装潍柴发动机。

潍柴上市不久后，中国重汽也筹划上市。2006年3月20日，山东省国资委颁布文件称，为支持中国重汽红筹上市，避免与潍柴动力同业竞争，中国重汽持有潍柴的全部产权一次划归山东省国资委所有。2006年12月23日，潍柴与中国重汽签订《中国重型汽车集团有限公司与潍坊柴油机厂产权分离及潍柴动力股份有限公司相关事宜善后协议书》。

自此，潍柴彻底与中国重汽划清界限。中国重汽不再使用潍柴发动机，并且逐步建立起变速箱和车桥的生产能力。自2006年后，中国重汽逐渐完善起发动机、变速箱和车桥生产能力，不再使用任何黄金产业链的零部件，随着2009年德国曼的入股更是实现全部零部件的自制。

曾是一家人的潍柴和中国重汽，自2006年起不再有过多交集。

明天：谭旭光掌管的版图有多大

现如今，潍柴集团是潍柴动力、陕汽、法士特和汉德车桥的控股股东；杭发仍属中国重汽；中国重汽不仅并购了成都王牌、大同齿轮厂、福建海西等，还跟跨国公司联了姻：德国曼拥有中国重汽25%+1的股份。

如今的谭旭光不仅是潍柴的董事长，还是山东重工的董事长，其中包括了客车行业的翘楚：中通客车以及亚星客车，其他企业不一而足。

2017年，潍柴集团总销售额突破2000亿元，利润总额超过100亿元，业务涵盖动力总成、汽车业务、工程机械、智能物流、豪华游艇、金融服务六大板块，正式跨入国际化企业集团行列。

2017年，中国重汽的销售收入也历史性地突破了900亿元，汽车销量则突破了30万辆。

在今后，谭旭光掌管的上市公司有多少个？中国重汽、亚星客车、中通客车、潍柴动力、潍柴重机、山推股份等等。

在今后，谭旭光掌管了重卡行业第三和第四的中国重汽和陕汽；掌管了轻卡行业第六的中国重汽；掌管了三家客车企业：中通客车、亚星客车和中国重汽豪沃客车，其中的中通客车位列客车行业第二；掌管了最大的中国柴油发动机企业（按功率）；掌管了中国乃至世界最大的重型变速器厂……等等。除了这些，还有国外收购、国内收购的，与汽车相关或者不相关的各种各样的企业：推土机产量世界第一；火花塞产量中国第一；液压技术全球领先；叉车欧洲第一、世界第二;豪华游艇世界第一……

可以说，谭旭光出任中国重汽董事长，会对国内及至全球卡车、客车以及零部的竞争格局带来改变，一个新的汽车帝国正在形成。

结束语：

天下大势，合久必分，分久必合。

中国重汽和潍柴在2006年分手，各自销量和利润都翻了几番，也都并购了多家企业，收入从百亿级进入千亿级。如今，两个巨无霸拥有共同的掌门人，未来，还会有什么奇迹发生？